Ajoneuvot | Koeajo | 6.7.2015

Koeajossa: tulevaisuuden Volvo XC90

D5 AWD Inscription

Volvon tulevaisuudessa on mukava istua. Hyvää: tyylikkyys, joustavat sisätilat. Huonoa: tavaratilan suojaverho, kallistelu mutkissa.

Jaa artikkeli

Uuden Volvo XC90:n kohdalla ei ole liioittelua puhua tulevaisuudesta. Volvo-malliston nelivetoinen lippulaiva on rakennettu uudelle perusrakenteelle, jonka tuotekehityskulut kohosivat kahdeksaan miljardiin euroon.

Samasta työpanoksesta hyötyvät myös muut lähivuosina julkaistavat Volvo-mallit. XC90:n koeajo kertoo paljon koko Volvon tulevaisuudesta, eikä vain yhden arvomaasturin ominaisuuksista.

Laadukkaasti viimeistelty

Kuljettajan paikalla kaikki on hyvin. Puu, alumiini ja nahka sointuvat yhteen tyylikkäästi. Myös muovia on käytetty, mutta kojetaulu, käyttökytkimet ja monet muut yksityiskohdat ovat laadukkaasti viimeisteltyjä.

Korkealaatuisten materiaalien käyttö ei itsessään tee Volvon sisätiloista kilpailijoita, kuten BMW X5:ttä, viihtyisämpää. Miellyttävyys syntyy makuasioista. Volvon suunnittelijat ovat onnistuneet erinomaisesti yhdistellessään värejä, materiaaleja ja tekstuureja.

Hienoista parannettavaakin löytyy. Etuovien kyynärnojan nahka aaltoilee oveen liittyvässä taitteessa. Myös itse oven nahkaverhoilu istuu apukuljettajan ovessa siistimmin kuin kuljettajan puolella. Pienet moitteet johtunevat XC90-mallin tuoreudesta.

Kookas kosketusnäyttö

Keskellä kojelautaa on suuri kosketusnäyttö. Kosketusnäyttökammoisten kannattaa antaa järjestelmälle mahdollisuus: raameista saa hyvän tuen ranteelle, ja valtaosa käyttöliittymän symboleista ovat riittävän suuria.

Järjestelmä tukee usean sormen kosketusta, joten esimerkiksi kartan zoomailu on vaivatonta. Osaa toiminnoista voi hallita digitaalimittaristosta ohjauspyörän painikkeiden avulla.

Päänäytölle omiin ruutuihinsa on koottu navigaatio, mediatoistin, matkapuhelimen bluetooth-ohjaus, auton asetukset ja ilmastoinnin hallinta. Jokainen ruuduista on lähes koko ajan näkyvissä, mutta niiden keskinäinen koko vaihtelee.

Esimerkiksi perustilasta navigaatioon siirtyessä aukeaa suuri kartta, jolle mediasoittimen ja matkapuhelimen ruudut antavat tilaa. Tärkeimmät tiedot ovat siten koko ajan nähtävillä.

Navigaatiojärjestelmä häviää näyttävyydessä saksalaisille kilpailijoilleen. Pientä lisäkiusaa tuo navigaattorin taipumus häivyttää turhan herkästi pienemmät tiet mittakaavan pienentyessä.

Suomessa seitsenpaikkainen

Volvo XC90 on Suomessa aina seitsenpaikkainen. Kolmannen takarivin istuimet taittuvat tasaiseksi tavaratilan pohjaksi. Toinen istuinrivi tarjoaa avarammat tilat. Kaikki kolme istuinta liikkuvat itsenäisesti pituussuunnassa. Myös selkänojien kulmaa voi säätää mieleisekseen.

Sisätiloja ei voi sivuuttaa mainitsematta äänentoistoa. Volvo kehuu vuolaasti Bowers & Wilkinsin suunnittelemaa 19 kaiuttimen äänentoistojärjestelmää, eikä syyttä. Puhtaasti ja mahtipontisesti soiva järjestelmä siirtää maailman murheet hetkeksi syrjään musiikin voimin. Valitettavasti lisävarusteinen herkku maksaa 3 338 euroa.

Pohjoismaisella tyylitajulla valitut puu, alumiini ja nahka sointuvat hyvin yhteen.

Diesel tai hybridi

Suomeen XC90 saapuu kolmella moottorivaihtoehdolla, kaikki nelivetoisina. Koeajettu D5-diesel tuottaa 225 hevosvoimaa ja päästää 149 grammaa hiilidioksidia kilometrillä. Bensiinivaihtoehto on 320 hevosvoimainen T6, joka kuitenkin jää hinnoittelussa lähes täysin ladattavan T8-hybridin jalkoihin.

Hybridijärjestelmän yhteisteho on peräti 400 hevosvoimaa, mutta lupaus 59 gramman hiilidioksidipäästöistä pitää hinnan kurissa.

Valitettavasti koeajoauton moottorin kykyjä on vaikea arvioida tarkemmin. 10yuann imupuolelta irronnut anturin letku vei parhaan terän auton suorituskyvystä. Vajaatehoisena auto eteni hieman raskaasti, eikä moottorin ja automaattivaihteiston yhteistyö ollut moitteetonta.

Suuri keulamaski ja kyljelleen kallistetun T-kirjaimen muotoiset päiväajovalot luovat XC90:n helposti tunnistettavan ilmeen.

Ilmajousitus kantaa tanakasti

XC90 on painava auto, keveimmilläänkin noin 2 100 kilogrammaa. Massa ja suuret ulkomitat pysyvät arkiajossa taustalla. Hallintalaitteet toimivat vaivattomasti ja autolla ajaminen on helppoa. Ilmajousitus kantaa auton tanakasti, mutta pilvilinnassa leijumiselta XC90:llä liikkuminen ei tunnu.

Suuresta massasta ja ajamisen vaivattomuudesta huolimatta XC90:stä puuttuu tietynlainen kookkaan auton ajamisen tunne, joka esimerkiksi välittyy edellä BMW X5:stä ja Porsche Cayennestä. Volvon myös aistii luovuttavan nopeammin tiestön mutkistuessa – kallistelut kasvavat ja kuljettaja tuntee auton poistuvan mukavuusalueeltaan.

Suurperheen mökkireissu on mutkateitä enemmän Volvo XC90:n ydinosaamista. Sellaisessa ympäristössä auton joustavia tilaratkaisuja ja miellyttävää matkustamoa osaa arvostaa.

Uutuudessa on omat puutteensa, mutta se on ehdottomasti auto, jonka kanssa haluaisi viettää enemmän aikaa. Se onnistunee, sillä näillä eväin Volvon tulevaisuus näyttää valoisalle.

Jaa artikkeli

Keskustelu

Lisäkuvat

Valmistajalta: Volvo