| 12.3.2019

Miten oma automallisi pärjäsi tiukassa ADAC ekotestissä?

ADAC Ecotest selvitti automallien todellisen kulutuksen ja päästöt. Vähäpäästöisyys ja pieni kulutus eivät ole kiinni vain käyttövoimasta – sähköautot porskuttivat, mutta muillakin käyttövoimilla kuten dieselillä hyviä tuloksia.

Jaa artikkeli

Monet auton ostoa suunnittelevat pohtivat, miten vähäpäästöisiä autouutuudet todella ovat.

Moni epäilee, pitävätkö valmistajien ekolupaukset paikkansa todellisessa ajossa? Mitkä mallit ovat polttoainetaloudellisia ja vähäpäästöisiä ja mitkä mallit puolestaan päästävät ja kuluttavat runsaasti?

Uuden auton ostoa suunnittelevat ovat tulleet varovaisiksi dieselautojen suhteen Volkswagen-konsernin päästöhuijauksen jäljiltä.

Moni epäilee, täyttävätkö harkinnassa olevat dieselmallit päästömääräykset myös käytännössä. Testi osoitti uusimpien dieselien täyttävän kiristyneet päästömääräykset eräitä poikkeuksia lukuun ottamatta.

Saksalainen autonkäyttäjien etujärjestö ADAC on mitannut pakokaasupäästöt ja kulutuksen vuonna 2016 uudistetun, entistä ankaramman ja käytännönläheisemmän menetelmän mukaan.  Vertailussa on mukana myös sähkön tuotannon ja polttonesteiden valmistuksen ja kuljetuksen hiilidioksidipäästöt (CO₂) energian lähteestä pyöriin (Well-to-Wheel).

 selvitti tilanteen 109 automallin osalta.

Sähköautot porskuttavat

Sähköautojen kehitys on ollut parin viime vuoden aikana nopeaa. Uusia sähkömalleja on esitelty myös pienempiin kokoluokkiin. Ei siis mikään ihme, että pienet ja pienen keskiluokan sähköautot menestyivät mainiosti ja saivat ylivoimaisesti parhaat pisteet ekotestissä.

ADAC Ecotestin kärjessä: VW e-Golf, VW e-up!, BMW i3, Smart fortwo EQ, Hyundai Kona Electro (64 kWh) Fiat Panda 0.9 8V Twinair Natural Power (maakaasu) ja  Nissan Leaf (40 kWh)

ADAC Ecotestin häntäpäässä: Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 A, Jeep Compass 1.4 Multiair 140, Fiat 500X 1.4 MultiAir Start&Stopp 4×2 DCT, Kia Sorento 2.2 CRDi AWD A ja SsangYong Rexton 2.2 Diesel 4WD A.

Moni käyttövoima pärjäsi hyvin

Vähäpäästöisyys ja pieni kulutus eivät ole kuitenkaan vain käyttövoimasta kiinni.

Viiden tähden kärkiseitsikon jälkeen neljän tähden ryhmän kärkisijoilta löytyy useita käyttövoimia, hybridi, vety, maakaasu, sähkö, bensiini ja diesel.

Esimerkiksi Toyota Yaris ja Lexus CT 200 (hybridi, bensiini/sähkö), Hyundai Nexo (vety) Opel Astra ja Volkswagen Caddy (maakaasu), Tesla Model X, Jaguar I-Pace ja Nissan NV 200 Evalia (sähkö), Kia Ceed 1.6 CRDi ja Mercedes-Benz C220d A (diesel) sekä pikkuautot Volkswagen Up! GTI ja Skoda Fabia 1.0 TSI (bensiini).

Mitä mitataan?

Testissä mitataan polttoaineen kulutus eli hiilidioksidipäästöt (CO₂) sekä muut säännellyt päästöt (CO, HC, NOx, PM ja PN).

CO on hiilimonoksidi eli häkä, HC palamattomat hiilivedyt, NOx typen oksidit, PM ja PN ovat pienhiukkaspäästöjä, PM pienhiukkasten massa ja PN pienhiukkasten lukumäärä.

Vuonna 2018 ADAC mittasi ekotestissä 109 automallin pakokaasupäästöt.

Enintään 50 pistettä annettiin pienestä kulutuksesta eli CO₂ -päästöistä. Myös muista säännellyistä päästöistä (CO, HC, NOx, PM, PN) oli mahdollista saada enintään 50 pistettä.

Yhteensä on mahdollista saada enintään 100 pistettä.

Uudet dieselit ovat puhtaita – myös liikenteessä!

Ekotestin mittaukset osoittavat, että luottamus hyvä, kontrolli vielä parempi. Euro 6d-Temp -normi on askel oikeaan suuntaan, sillä useimmat uudet dieselmallit osoittautuivat esimerkillisen vähäpäästöisiksi.

Poikkeuksiakin löytyi: Euro 6d-Temp -normista huolimatta Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:n NOx-päästöt olivat suuret etenkin kevyellä kuormalla ajettaessa. Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän hienosäädössä on puutteita.

Joillakin suurilla ja raskailla automalleilla on kyllä hyvin vähäiset säännellyt päästöt (CO, HC, NOx, PM, PN), mutta suuri kulutus ja suuret kasvihuonekaasupäästöt (CO₂-päästöt), Esimerkkinä Volkswagen Touareg 3.0 TDI ja BMW X4 xDrive 3.0i. Näiden suhteen kannattaa miettiä, tulisiko toimeen pykälää pienemmällä.

Uudistettu testimenetelmä

Kuten aikaisemminkin, pääpaino testissä on kulutuksen (CO₂-päästön) sekä muiden säänneltyjen päästöjen (CO, HC, NOx, PM, PN) mittaaminen.

Testi on myös uudistunut. Laboratoriomittaukset tehdään ADAC:n omalla dynamometrillä uuden, ankaramman WLTP-normin mukaisella uusimmalla WLTC 5.3 -testisyklillä. (Wordwide harmonized Light Duty Vehicles Test Cycle).

Testi ajetaan kahteen kertaan, auto ensimmäisessä lähdössä kylmänä ja toisessa lämpimänä. Sähköautoille ja ladattaville hybrideille on oma, erillinen mittaussykli.

Kaikissa kokeissa ilmastointi ja huomiovalot (tai ajovalot) ovat kytkettynä ja kuormitus on 200 kg. Lisäksi ajetaan täydentävä ADAC -autobahnsykli, jossa muun muassa täyskaasukiihdytyksiä ja ajoa 130 km/h nopeudella.

Parhaille RDE-testi liikenteessä

Laboratoriotestien parhaille neljän ja viiden tähden autoille tehdään lisäksi RDE-mittaus liikenteessä (Real Driving Emission). Siten varmistetaan laboratoriotesteissä hyvin menestyneiden mallien tulosten oikeellisuus.

Euro 6d-Temp (Euro 6.2) on uusi normi päästöjen raja-arvoille. Se tuli voimaan uusille tyyppihyväksyttäville automalleille 1.9.2017 ja koskee 1.9.2019 alkaen kaikkia ensirekisteröitäviä uusia automalleja. Siihen liittyy laboratoriotestin lisäksi liikenteessä ajettava RDE-testi, joka täydentää laboratoriossa suoritettavaa WLTP-testiä.

Euro 6d-Temp-normissa dieselien typenoksidipäästöjen (NOx) -raja-arvo on laboratoriotestissä 80 mg/km ja liikenteessä ajettavassa RDE-testissä 168 mg/km. Vuonna 2020 Euro 6d-Temp-normi tullaan korvaamaan Euro 6d-normilla, jolloin RDE-testin NOx-päästöjen raja-arvo kiristyy arvoon 120 mg/km.

CO₂-päästöt energian lähteestä pyöriin

Eri polttoaineiden ja sähkön kulutukset on saatu vertailukelpoiseksi laskentakaavan perusteella, mikä ottaa huomioon myös sähkön tuotannosta aiheutuvat keskimääräiset päästöt Saksassa. Samoin mukana ovat eri polttonesteiden valmistuksen ja kuljetuksen päästöt, (WTT, Well-to-Tank).

Edellä mainittuun WTT-arvoon lisätään polttomoottoriautoissa polttoaineen kulutus, sähköautoissa sähkön kulutus ja ladattavissa hybrideissä molemmat, (TTW, Tank-to-Wheel).

Näin saadaan eri käyttövoimien kesken (esim. bensiini, diesel, kaasu, sähkö) vertailukelpoiset CO₂ -päästöarvot sisältäen päästöt energian lähteestä aina käyttöön saakka, (WTW, Well-to-Wheel), eli lähteestä pyöriin.

ADAC Ecotest 2018: Paremmuusjärjestys

Paras yleisarvosana on viisi tähteä ja huonoin yksi tähti. Paremmuusjärjestys ja tähtien määrä määritellään testitulosten kokonaispisteluvun mukaan, (tasapistein aakkosjärjestyksen mukaan):

90 pistettä tai enemmän = ✶✶✶✶✶

70–89 pistettä = ✶✶✶✶

50–69 pistettä = ✶✶✶

30–49 pistettä = ✶✶

0–29 pistettä = ✶

Viiden tähden automallit (sijat 1.–7.)

Täyssähköautot valtasivat viisi kärkitilaa. Kärjessä ovat pienet ja pienemmän keskiluokan sähköautot, mukana myös yksi katumaasturi, Hyundai Kona.

Kuudenneksi sijoittui Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power. Se on ainoa polttomoottoriauto, joka ansaitsi täydet viisi tähteä ja sijoittui vähäpäästöisyydessä parhaiden sähköautojen joukkoon. Maakaasukäyttöinen Panda saavutti hyvän tuloksen, vaikka se täyttää vain Euro 6b -päästömääräykset.

Malli

Pisteet, CO,
HC, NOx,
PM, PN

Pisteet,
CO2

Pisteet
yhteensä

VW e-Golf sähkö 50 50 100
50 49 99
50 48 98
50 48 98
50 46 96
49 42 91
50 41 91

Neljän tähden automallit (sijat 9.–37.)

Neljän tähden parhaiden ryhmässä on mukana monenlaista käyttövoimaa, sähkö, hybridi, vety, maakaasu, bensiini ja diesel.

Kaikki sähköautot eivät välttämättä saa viittä tähteä. Vaikka sähköauton lähipäästöt on nolla, lähteestä pyöriin -laskennan mukaan sähkön tuotannon päästöt nousevat suuriksi, jos auto kuluttaa paljon sähköä. Siksi Jaguar I-Pace EV S AWD sai vain neljä tähteä.

Malli

Pisteet, CO,
HC, NOx,
PM, PN

Pisteet,
CO2

Pisteet
yhteensä

50 39 89
50 38 88
45 42 87
50 37 87
50 36 86
50 32 82
47 34 81
50 30 80
50 30 80
50 30 80
50 29 79
50 28 78
50 26 76
50 26 76
50 26 76
45 31 76
50 24 74
50 24 74
43 31 74
50 24 74
50 21 71
48 23 71
46 25 71
48 23 71
50 21 71
48 23 71
46 24 70
41 29 70
44 26 70
42 28 70

Kolmen tähden automallit (sijat 38.–81.)

Suuri CO₂-päästö eli suuri kulutus voi heikentää merkittävästi arvosanaa, vaikka muut päästöt ovat vähäisiä. Esimerkkinä 59. sija: Opel Grandland X 2.0 Diesel Automaatti. Vain kolme tähteä, vaikka täyttää Euro 6d-TEMP -normin.

Malli

Pisteet, CO,
HC, NOx,
PM, PN

Pisteet,
CO2

Pisteet
yhteensä

49 20 69
47 22 69
38 31 69
43 25 68
50 18 68
32 36 68
41 27 68
47 21 68
49 19 68
48 20 68
44 22 66
47 19 66
50 16 66
Opel Combo Life 1.2 DI Turbo Start/Stop bensiini, 6d-TEMP 49 17 66
40 26 66
49 16 65
39 26 65
49 16 65
43 21 64
45 19 64
42 20 62
50 11 61
42 18 60
46 14 60
32 28 60
39 21 60
48 12 60
49 10 59
47 10 57
35 21 56
38 18 56
42 13 55
33 22 55
40 15 55
35 20 55
44 10 54
44 9 53
34 19 53
25 27 52
49 2 51
37 14 51
19 32 51
25 26 51
50 0 50

Kahden tähden automallit (sijat 82.–104.)

Malli

Pisteet, CO,
HC, NOx,
PM, PN

Pisteet,
CO2

Pisteet
yhteensä

32 17 49
48 0 48
37 9 46
35 8 43
32 11 43
34 8 42
42 0 42
32 10 42
31 11 42
33 8 41
21 20 41
33 7 40
40 0 40
28 12 40
34 6 40
34 5 39
18 20 38
26 12 38
7 31 38
5 32 37
0 35 35
35 0 35
24 10 34

Yhden tähden automallit (sijat 105.–109.)

Malli

Pisteet, CO,
HC, NOx,
PM, PN

Pisteet,
CO2

Pisteet
yhteensä

27 0 27
9 13 22
4 13 17
0 0 0
0 0 0

Typenoksidipäästöjen (NOx) haitat terveydelle

Tieliikenteen typenoksidipäästöt (NOx) ovat vähentyneet tiukempien päästönormien ja puhdistuslaitteistojen ansiosta.  Suurin ongelma ovat typpidioksidi (NO₂) -päästöt. Ne eivät ole vähentyneet vaan jopa lisääntyneet.

Typenoksidipäästöistä terveyshaittoja tuottaa eniten typpidioksidi (NO₂), joka tunkeutuu syvälle hengitysteihin ja aiheuttaa oireita erityisesti lapsille ja astmaatikoille. Typenoksidit tuottavat myös alailmakehän otsonia, joka aiheuttaa silmien, limakalvojen ja hengityselinten ärsytystä.

VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko: ”Päästökokeessa mitataan typen oksidipäästöjä (NOx), joiden kokonaispäästöt on saatu alenemaan. Ilman laadun kannalta tärkeämmät ovat kuitenkin typpidioksidipäästöt (NO₂), jotka ovat kaupungeissa kasvaneet dieselautojen yleistyessä. Dieselautojen hiukkassuodatin vähentää hiukkaspäästöjä, mutta lisää NO₂ -päästöjä. Pakokaasupäästöistä mitataan NOx-päästöt, mutta ilmanlaatuvaatimukset koskevat NO₂ -päästöjä.”

Mikä on ADAC?

ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) on Saksan ja Euroopan suurin autonkäyttäjien etujärjestö, perustettu vuonna 1903. Jäseniä yli 20 miljoonaa. Suomen Autoliitto on ADACin sisarjärjestö.

ADAC-tiepalvelu on toiminut 63 vuotta. Vuonna 2018 lähes neljä miljoonaa avustustehtävää, yli 10 000 avustusta vuorokaudessa.  1 737 ADAC-tiepalveluautoa. Lisäksi 1 000 yhteistyökumppania, joilla 5 000 tiepalveluautoa.

ADACin pelastushelikoptereilla oli vuonna 2018 yli 54 000 pelastustehtävää, keskimäärin 150 tehtävää päivässä.

Lähde: , 

Jaa artikkeli

Keskustelu